Od sljedeće godine cijene vinjeta za autoput u Slovačkoj će ponovo porasti. Bar za ovu cijenu bi sve dionice autoputa u zemlji trebale biti dostupne, pomislio bi neko. Ali šta se dešava ako država povjeri tunel Karpati, kao dio autoputa M4, kineskim građevinskim kompanijama, te počne naplaćivati prelazak? Takav plan se pojavio kao realna mogućnost, jer je izgradnja tunela u Karpatima skupa, a država možda neće imati dovoljno sredstava za to. Plaćanje putarine u tunelu nije neuobičajeno, budući da je, na primjer, Norvežanima ili alpskim vozačima to uobičajeno – podsjeća dnevni list Hospodárske noviny.
Dužina tunela Karpati može biti 12 kilometara, a izgradnja bi koštala približno 1,7 milijardi eura. Da li bi naknade koje plaćaju vozači pokrile bar dio ove sume? O tome je izvijestio ministar saobraćaja Jozef Ráž. Tako bi kineske kompanije mogle izgraditi ovu dionicu autoputa M4, a zatim naplaćivati za korištenje. Međutim, stručnjaci upozoravaju da finansiranje ne bi bilo potpuno tržišno zasnovano i da bi država trebala učestvovati u pokrivanju troškova dionice između Rače i Záhorske Bystrice iz razloga od javnog interesa. Slovačka pokazuje interes za TBM (strojevi za izgradnju tunela) metod koji koristi bušeći štit. Međutim, predaja projekta kineskim kompanijama nosi rizike, poseban s obzirom na njihovu stručnost vezanu za evropsko tržište. Takvi problemi su se već pojavili kod željezničkih konstrukcija u EU koje su također povjerene Kini.
Skoro je sigurno da bi ministarstvo saobraćaja moralo suočiti sa kritikama zbog manje mogućnosti za zapošljavanje u domaćem građevinskom sektoru. Geopolitičke posljedice bi same za sebe mogle sačiniti zaseban članak.
