Der elf Kilometer lange Autobahnabschnitt, der Focșani umgeht, wurde am 7. November eröffnet, genau zwei Jahre nach Beginn der Bauarbeiten. Dieser Straßenabschnitt wird auch als Ringstraße um die Stadt herum dienen. Dieser kleine Abschnitt der Autobahn ist Teil des A7-Projekts, das geplant ist, das Zentrum des Landes von Ploiești bis zur ukrainischen Grenze nach Siret zu verbinden. Obwohl auf mehreren Abschnitten der A7, insgesamt etwa 300 Kilometer, bereits Bauarbeiten im Gange sind (zwischen Ploiești und Pașcani), haben die Arbeiten am Abschnitt zwischen Pașcani und Siret, der die Verbindung zur ukrainischen Grenze sicherstellen soll, noch nicht begonnen. Der Abschnitt zwischen Pașcani und Suceava befindet sich derzeit in der Ausschreibungsphase, während für den 55 Kilometer langen Abschnitt zwischen Suceava und Siret noch nicht einmal Machbarkeitsstudien abgeschlossen sind. Ähnliche Schwierigkeiten sind auch im Süden des Landes zu beobachten, wo die Verbindung zwischen dem Abschnitt Giurgiu (an der Grenze zu Bulgarien) und Bukarest hergestellt werden muss, um eine Anbindung an die A7 zu ermöglichen. Angesichts all dessen müssen die Fahrer noch warten, bis eine Schnellstraße verfügbar ist, die von der ukrainischen Grenze bis zur bulgarischen Grenze führt und dann weiter nach Polen und Griechenland. Der Stand der Arbeiten an der A7-Autobahn. Auf einigen Abschnitten der A7-Autobahn sind bereits seit 2020, als Teil des Bacău-Ringstraßenprojekts, 16 Kilometer in Betrieb. Nach der kürzlichen Eröffnung des 11 Kilometer langen Abschnitts, der auch als „Focșani-Buckel“ bezeichnet wird, sollen bis zum 17. November weitere 33 Kilometer bei Buzău in Richtung Râmnicu Sărat eröffnet werden. Außerdem soll der 36 Kilometer lange Abschnitt zwischen Focșani und Râmnicu-Sărat bis Ende des Jahres fertiggestellt werden, verspricht Verkehrsminister Sorin Grindeanu. Am Tag vor der Eröffnung, während des Wahlkampfs, besuchte er zusammen mit Premierminister Marcel Ciolacu die Baustellen. Im Dezember wird ein weiterer fast 50 Kilometer langer Abschnitt der A7 zwischen Ploiești und Pietroasele eröffnet. Ab Jahresbeginn können Fahrer dann insgesamt etwa 130 Kilometer befahren, falls die Versprechungen eingehalten werden. Dies würde die Abschnitte Focșani-Buzău und Ploiești-Pietroasele umfassen, ergänzt durch den bereits funktionierenden Bacău-Ring. Die zuständigen Behörden sind optimistisch, dass die Fristen eingehalten werden können, insbesondere da viele Investitionen bis zum Jahresende abgeschlossen werden. Im Herbst wird immer darüber gesprochen, wie viel für den Verkehr geöffnet werden kann, um die Bilanz der Leistungen des Vorjahres zu verbessern, beschleunigen sich die Arbeiten.
Der Abschnitt zwischen Focșani und Pașcani sowie der dritte Abschnitt zwischen Buză und Focșani sollen bis 2026 fertiggestellt werden, wenn der Nationale Wiederaufbau- und Resilienzplan abgeschlossen ist. Die A7 reicht von Ploiești bis Pașcani: Insgesamt kostet sie 6,7 Milliarden Euro, wovon 1,9 Milliarden aus dem Resilienzplan bereitgestellt werden. Um den Bau innerhalb von zwei Jahren abzuschließen, ist alles notwendig. Erweiterungen in Richtung Ukraine und Bulgarien. Unser Ziel ist es, die Autobahn bis zur ukrainischen Grenze nach Siret zu führen, verkündete Grindeanu am 6. November. Die Aussage des Ministers weist auf ein heikles Problem hin: die Erweiterung der A7-Autobahn an den Grenzen in Richtung Ukraine (Norden) und Bulgarien (Süden). Der ursprünglich als Teil der A7 geplante Abschnitt Pașcani-Suceava-Siret bleibt hinter den Plänen zurück, da die Finanzmittel aus dem Resilienzplan für diesen Abschnitt nicht bereitgestellt werden, was den Beginn der Arbeiten bis 2026 nicht unter Druck setzt. Ähnliche Verzögerungen sind am gegenüberliegenden Ende des Landes zu beobachten, wo sich das Projekt der Verlängerung der A7 von Bukarest nach Giurgiu (an der bulgarischen Grenze) befindet. Der Verkehrsmasterplan Rumäniens, der zwischen 2021 und 2030 implementiert wird und die Grundlage aller großen Infrastrukturprojekte bildet, weist den Verkehrskorridoren strategische Ziele zu. Laut dem Entwicklungsdokument würde die A7 als Teil der aktuellen Pläne mit der Pașcani-Suceava-Schnellstraße (62 km) und der Suceava-Siret-Schnellstraße (55 km) fortgesetzt. Am anderen Ende, in der Nähe von Ploiești, verbindet sich die A7 mit der A3, die bereits eine Verbindung zwischen Bukarest und Ploiești sicherstellt. Von der Hauptstadt aus führt bereits ein Schnellweg in Richtung Giurgiu. Dadurch entsteht der zweitwichtigste strategische Korridor in Rumänien von Giurgiu über Bukarest, Ploiești, Buzău, Focșani, Bacău, Pașcani, Suceava bis Siret. „Das stellt die Verbindung im Süden zu Bulgarien über den Grenzübergang bei Giurgiu und im Norden zur Ukraine über den Grenzübergang Siret sicher“, bestätigt der Masterplan. Die geplanten Straßen sind nicht nur im Lichte der derzeitigen geopolitischen Lage von Bedeutung, sondern spielen auch eine Schlüsselrolle für die wirtschaftliche Entwicklung. „Moldau soll nicht nur ein Transitkorridor sein, sondern auch ein Ort der Produktion von Gütern und Waren, die über diesen Korridor, der die Karpaten umgeht, in Richtung Ukraine, Moldau und möglicherweise Polen exportiert werden könnten“, sagt der stellvertretende Minister.
Der Verkehrsmasterplan priorisiert die Hauptverkehrswege Pașcani-Suceava, Suceava-Siret und Bukarest-Giurgiu. Diese sind alle Teil des transeuropäischen Verkehrsnetzes, existieren aber derzeit eher nur auf theoretischer Ebene. Mit Ausnahme des Abschnitts Pașcani-Suceava, der sich zwar als Ergebnis von Ausschreibungen befindet, aber noch nicht begonnen wurde. Die Ausschreibungsverfahren gehen weiter. Einer der am weitesten fortgeschrittenen Abschnitte der A7-Autobahn ist der zwischen Pașcani und Suceava (62 km). Der erste Abschnitt von 33 km zwischen Pașcani und Roșcani wurde bereits abgeschlossen. Bis Jahresende wird der Bauunternehmer für den Abschnitt ausgewählt. Die Ausschreibung für den anderen Abschnitt, der vom Knotenpunkt der DN 29 an den Flughafen Suceava anschließt (29 km), ist eröffnet. Im Gegensatz dazu läuft auf der Schnellstraße Suceava-Siret noch die Überprüfung des Basiskonzepts. Der Vertragsabschluss ist auf das Jahr 2020 datiert, aber die Umsetzung erstreckt sich bis 2025. „Ich denke, dass die Basiskonzepte in 3-4 Monaten fertig sein werden, dann können wir die Genehmigung und die Ausschreibungsverfahren fortsetzen“, sagte Scrioșteanu. Im Fall der Schnellstraße zwischen Bukarest und Giurgiu haben sich die Arbeiten verzögert. In diesem Jahr hat das Ausschreibungsverfahren für das Basiskonzept begonnen, dessen Einreichungsfrist der 9. Dezember ist. Der gesamte Vertragswert nähert sich 9 Millionen Euro an und erstreckt sich über 18 Monate. Erst nach Abschluss des Basiskonzepts kann das Ausschreibungsverfahren für die Planung und Ausführung der Straße beginnen. Für die neue Verkehrsverbindung, die über 50 Kilometer lang ist, werden drei Routenvarianten untersucht. Am Ende dieser Strecke, an der Grenze zu Bulgarien, wird die Möglichkeit einer Verbindung zur neuen Giurgiu-Ruse-Brücke, der Prieteniei 2-Brücke, untersucht, die aus EU-Mitteln Rumäniens gefördert wurde. In Bezug auf die Anbindung von Bukarest könnte die Bestimmung des geeigneten Verbindungsortes Schwierigkeiten bereiten. Die erste Möglichkeit besteht in einer parallelen Strecke zur Autobahn Budapest-Giurgiu B5, die an die A0-Ringstraße, die Ploiești-A3 verbindet, und von dort an die A7 anknüpfen könnte. Zwei andere Möglichkeiten bestehen darin, dass der Giurgiu-Ruse Grenzübergang sich an die Autobahn A1 von Bukarest anschließt, die westlich der Hauptstadt liegt und sich mit einer anderen Straße überlappt, die derzeit im Projektstadium steht, Bukarest-Alexandria. Der neue Zielort entlang der A1 würde eine bessere Route bieten, da Fahrer, die aus Bulgarien kommen, leichter durch Nadlac Richtung Westen fahren können. Ab der A1 Kreuzung führt der Moldau-Korridor entlang der A0-Ringstraße von Bukarest und verbindet sich mit der Ploiești A3 und dann der A7. Darauf hinaus sprach Scrioșteanu auch über den Bau eines zweiten Autobahnringes um die Hauptstadt, der helfen würde, die Verbindungen zu erweitern. „Wir müssen eine mittel- bis langfristige Perspektive haben“, argumentiert er.
