Па меркаваньні Упраўленьня ацэнкі дарожнага руху (УАДР), якое адносіцца да Міністэрства фінансаў Славаччыны, найбольшую сацыяльную аддачу можа даць варыянт, які прадугледжвае завяршэньне будаўніцтва адрэзька аўтастрады D1, мяжуючага з Украінай, з пераходам праз Дагровы без тунэляў і паўднёвым аб'яздам Міхалаўцаў. Згодна з ацэнкай, затраты можна скараціць, калі ў першай фазе пабудаваць аўтастраду з палавінным профілем ад Міхалаўцаў да мяжы краіны. У сваім аналізе УАДР абапіралася на ТЭО, прадстаўленую Нацыянальнай аўтадарожнай кампаніяй (NDS).
У дасьледаваньні разгледжана дзесяць маршрутаў, кожны зь чатырохпалоснай структурай па ўсяму калідору. Ніводзін з варыянтаў ня меў такой карысьці, якая перавышала б затраты. Рэкамендаваны варыянт быў пазначаны без тунэляў на Дагровым маршруце, з паўночным аб'яздам і ацэнкавымі выдаткамі ў 1,4 мільярда еўра, уключаючы ПДВ. Лепшы маршрут D1 Па меркаваньні УАДР, дасьледаваньне выявіла новы, лепшы маршрут D1, які ўключае пераход праз пераход Дагровы без тунэля і завяршэньне будаўніцтва аўтастрады на пераходзе Vyšné Nemecké. Гэты варыянт выглядае больш эфэктыўным у параўнаньні з першапачатковымі плянамі амаль дзесяцігадовай даўнасьці і плянаванымі лініямі тэрытарыяльнага мянэньня. Згодна зь ацэнкай Міністэрства фінансаў, гэты варыянт можа даць найвышэйшую сацыяльную аддачу. Сацыяльная аддача была б верагоднейшая, калі б затраты на маршрут былі аптымізаваныя, транспартная мадэль перафармавана, а аналіз карысьці і выдаткаў актуалізаваны б згодна з актуальнай мэтадалёгіяй.
Па меркаваньні УАДР, затраты на праект можна аптымізаваць, калі ў першай фазе выканаць будаўніцтва з палавінным профілем ад Міхалаўцаў да мяжы краіны. Згодна з дасьледаваньнем, палавінны профіль доўгатэрмінова быў бы дастатковым, з патэнцыяльнай эканоміяй у 72-193 мільёны еўра ў залежнасьці ад абранага варыянта. Поўны профіль можна выканаць пазьней, калі рост руху гэта апраўдвае. Дадатковая актуальная альтэрнатыва УАДР прапанавала пры вызначэньні маршруту аўтастрады ўлічыць актуальнае дасьледаваньне, якое выкарыстоўвае новую мэтадалёгію і абноўленую транспартную мадэль. У адпаведнасьці з прапановай, варта было б разгледзець яшчэ адну актуальную альтэрнатыву і разгледзець магчымасьці аптымізацыі затрат. Згодна з дасьледаваньнем, адрэзак D1 ад Бідовіцы да мяжы зь Украінай мае даўжыню больш за 70 кілямэтраў, і выдаткі з ПДВ ацэньваюцца ў 1,4-1,8 мільярда еўра. Калідор зьяўляецца часткай Трансьеўрапейскай транспартнай сеткі (TEN-T), і будаўніцтва заплянавана на пэрыяд з 2032 па 2040 гады. Крыніца фінансаваньня праекту пакуль невядомая.
