Secondo l'Unità di Gestione del Valore Stradale (ÚHP) del Ministero delle Finanze della Slovacchia, la variante che potrebbe portare il più grande ritorno sociale è quella che prevede il completamento della sezione del D1 al confine con l'Ucraina con l'attraversamento del passo di Dargovi senza gallerie e una deviazione a sud di Michalovce. Secondo la loro valutazione, un risparmio sui costi potrebbe essere raggiunto costruendo la sezione dell'autostrada da Michalovce al confine di stato con un profilo a metà carreggiata nella prima fase. L'ÚHP nella sua analisi si è basata sullo studio di fattibilità pubblicato dalla Società Nazionale delle Autostrade (NDS).
Nello studio sono state esaminate dieci versioni di percorso, ciascuna con quattro corsie lungo tutto il corridoio. Nessuna delle versioni aveva benefici che superassero i costi. La variante consigliata è stata definita con un tracciato del Dargovi senza galleria, una deviazione nord e un costo stimato pari a 1,4 miliardi di euro, IVA inclusa. Traiettoria D1 più favorevole Secondo l'ÚHP, lo studio ha scoperto una nuova, più favorevole, traiettoria D1 che include l'attraversamento del passo di Dargovi senza gallerie e il completamento dell'autostrada al valico di Vyšné Nemecké. Questa variante sembra essere più efficace rispetto ai piani originali di quasi dieci anni fa e alle linee presenti nei piani urbanistici. Secondo la valutazione del Ministero delle Finanze, questa variante potrebbe portare il massimo ritorno sociale. Il ritorno sociale sarebbe più probabile se i costi del percorso venissero ottimizzati, il modello di trasporto fosse trasformato e l'analisi dei benefici e dei costi fosse ricalcolata secondo la metodologia attuale.
Secondo l'ÚHP, i costi del progetto possono essere ottimizzati costruendo la sezione da Michalovce al confine di stato con un profilo a metà carreggiata nella prima fase. Secondo lo studio, il profilo a metà sarebbe sufficiente a lungo termine, con una potenziale riduzione dei costi tra 72 e 193 milioni di euro a seconda della variante scelta. La costruzione del profilo completo può avvenire successivamente, se giustificata dall'aumento del traffico. Ulteriore alternativa rilevante L'ÚHP ha proposto di considerare un'analisi aggiornata, che utilizza un modello di trasporto aggiornato e conforme alla metodologia più recente, nella definizione del percorso dell'autostrada. Secondo la loro proposta, sarebbe utile esaminare anche un'ulteriore alternativa rilevante e affrontare le possibilità di ottimizzazione dei costi. Secondo lo studio, la sezione del D1 da Bidovce al confine di stato ucraino è lunga oltre 70 chilometri, con costi stimati tra 1,4 e 1,8 miliardi di euro inclusa l'IVA. Il corridoio fa parte della Rete Transeuropea di Trasporto (TEN-T) e la costruzione è prevista tra il 2032 e il 2040. La fonte di finanziamento del progetto non è ancora nota.
