Праз два тыдні насельніцтва будзе галасаваць за тое, ці варта пашырыць аўтамагістралі на асабліва загружаных участках, як, напрыклад, у раёне Жэневы, Берна, Базеля, Санкт-Галена і Шафхаўзена. Дзяржаўныя выдаткі ацэньваюцца прыкладна ў 5 мільярдаў франкаў. Пытанне аб тым, ці можа гэтая інвестыцыя быць прафінансавана выключна з Нацыянальнага дарожнага фонду (NAF), з'яўляецца прадметам вострых дыскусій. Відавочна, што нават у ўрадавых колах няма згоды. Міністр транспарту ад SVP, Альберт Рэшці, спасылаючыся на закон аб свабодзе інфармацыі, імкнуўся падкрэсліць у бюлетэні для галасавання, што пашырэнне аўтамагістралі можа быць рэалізавана без новых падаткаў, як пра гэта распавяла "Schweiz am Wochenende". Аднак міністр фінансаў ад FDP, Карын Кэлер-Сутэр, паправіла гэта сцвярджэнне і выключыла частку "без новых ці дадатковых падаткаў" з дакументацыі для галасавання. Аб гэтым сведчаць дакументы, якія знаходзяцца ва ўласнасці рэдакцыі. У справаздачы федэральнага савета за 2022 год усё яшчэ лічылася, што рэзервы NAF будуць змяншацца ў наступныя гады да такой ступені, што да 2027 года можа спатрэбіцца павышэнне кошту бензіну. Калі яны ўпадуць ніжэй 500 мільёнаў франкаў, урад будзе павінен павялічыць падатак на карысныя выкапні на 4 рапены/літр. «Гэта можа быць неразумета» Альберт Рэшці ў апошнія тыдні кожны раз падкрэсліваў, што няма сувязі паміж планам пашырэння і павышэннем кошту бензіну. Ён упэўніў як у інтэрв'ю "20 Minuten", так і ў SRF "Arena", што для шасці праектаў пашырэння не патрабуецца павялічваць падатак на паліва.
Зараз у інтэрв'ю "Schweiz am Wochenende" ён распавёў аб разладе паміж міністэрствамі фінансаў і транспарту. Ён заяўляў, што змены ў прыярытэтах дазволяць пазбегнуць павышэння кошту бензіну, і ўжо з 2030 года ён разлічвае на паляпшэнне становішча дарожных фондаў, паколькі з гэтага часу электрычныя аўтамабілі таксама будуць абкладзены падаткамі. Акрамя таго, Рэшці лічыць, што не дзіўна, што міністэрства фінансаў імкнецца да больш высокіх даходаў. З-за геапалітычнай сітуацыі кошты на бензін усё роўна вагаліся б, іншымі словамі: "Нават у выпадку адхілення прапановы кошт на бензін можа вырасці." Джон Пульт, дэпутат ад SP і апанент пашырэння, абураецца: «Чым больш яны выдаткоўваюць, тым большы рызыка недафінансавання. Рэшці спрабуе замгліць гэта і схаваць, проста адмаўляючыся." Ён лічыць, што гэта раздражняльна і несправядліва, што патрабаваліся тыдні і нават ціск, каб грамадства даведалася, што існуе рэальная сувязь паміж пашырэннем аўтамагістралей і цэнамі на бензін. «Гэта паказвае, як празрыста яны працуюць.» Акрамя таго, згодна з Пульт, чакаецца, што выдаткі на праект пашырэння перавысяць 5 мільярдаў франкаў, «мы чакаем, што гэта будзе каштаваць мінімум на мільярд больш.» Відавочна, што кошт бензіну ўзрасце, што перш за ўсё закране сельскае насельніцтва, якое залежыць ад аўтамабіляў, у той час як гарадскія жыхары выступаюць супраць пашырэння з-за павелічэння руху. "Стварэнне настрою перад галасаваннем" Філіп Кутэр, дэпутат ад цэнтрысцкай партыі, лічыць дыскусію класічным стварэннем настрою на апошнім этапе перад галасаваннем. Ён кажа, што ёсць шмат прычын для павышэння кошту на бензін, сярод якіх найважнейшая - пашырэнне электрычных аўтамабіляў у параўнанні з традыцыйнымі аноннымі. Ён спадзяецца, што гэтую структуральную праблему фінансавання атрымаецца вырашыць да 2030 года, для гэтага ёсць шырокі кансенсус. «У любым выпадку, сцвярджаць, што нацыянальны дарожны фонд апынецца ў цяжкім становішчы з-за запланаванага пашырэння - гэта спрошчаны падыход. Гэта проста частка барацьбы за галасы. Зараз яны спрабуюць спалохаць аўтамабілістаў."
